上海应鼓励住宅小区积极建设交流电充电桩

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专家建议

“上海(房地产)希望推广电动汽车，没有必要在商业或住宅区建设交流充电站。”晨报记者昨天从浦东新区五届四次会议上获悉，人、上海电力成人教育学院(600021，古坝)副院长应提交了一份建议书，建议浦东新区作为上海市电动汽车三个试点地区之一，应率先鼓励适宜的商业和居住社区积极推广充电桩。

上海今年的规划布局

6000多个充电桩

随着低碳经济成为中国经济发展的主旋律，电动汽车作为新能源战略和智能电网的重要组成部分，是国务院确定的战略性新兴产业之一。应华敏认为，电动汽车将成为未来中国汽车工业和能源工业发展的重点。

“电动汽车产业是一个系统工程，而电动汽车充电站(电堆)是主要环节之一。它必须实现与电动汽车其他领域的协调发展。如果充电设施建设滞后，将制约新能源汽车的发展。”应华敏告诉早报记者，在当前形势下，虽然国家大力倡导，各企业积极参与，但电动汽车短期内进入普通百姓家庭并不容易，因为电动汽车充电网络短期内无法建成，主要是因为电动汽车快速充电需要瞬时、大功率的电力，常规电网无法满足，必须建设专门的充电网络，这涉及到全国电网改造，很难实现。

电动汽车的充电方式可分为普通充电和快速充电。应华敏解释说，普通充电也叫交流慢充电，每次充电需要很长时间；快速充电是用大DC电流给电动汽车充电，这不仅会给电网带来很大的冲击，而且会缩短电池的使用寿命。

“快速充电模式时间短，可以大容量充电和放电。它可以在几分钟内充电到70%~80%，这类似于加油时间。”应表示，快速充电模式下对大电流的需求可能会对公共电网产生不利影响，因此仅适用于专用充电站。

根据上海市建交委编制的《上海市中心区公共充电桩建设2013 -2015年行动计划》，中心城区每5平方公里将设置一个公共收费设施，主要集中在公共服务场所，包括社会公共停车场、大型商业区、p+r换乘停车场等。到2015年底，上海计划在全市布置6000多个充电桩，为1万多辆电动汽车提供配套服务。

目前，国家电网上海电力公司正在积极推进电动汽车智能充电及替代网络建设。应华敏在提案中表示，浦东新区应积极参与这项计划，并鼓励合适的商业区积极推广充电桩。

社区安装充电桩

需要政府协调

然而，对于普通私家车主来说，分布在社会公共停车场、大型商业区和p+r换乘停车场的电动汽车快速充电设施只是必要的补充，而不是日常充电所必需的。应华敏在提交给浦东新区政协的提案中表示，浦东乃至上海都应积极推进住宅小区家用电动汽车的慢速充电设施。

应华敏认为，私家车主很难有时间保证日间正常收费。在公共场所，如公共停车场和商业区，也很难找到收费设施。“对他们来说，最有保障的充电时间应该是晚上。最方便的地方当然是他们自己住宅区的停车位。”应表示，虽然小区内的慢速充电设施充电时间较长，但所用的功率和电流都不大，充电器和安装费用相对较低，夜间用电充电可以降低充电成本；更重要的是，社区中的慢速充电设施不需要大规模的电网改造。

安装慢速收费设施的主要场所是业主所在的社区和单位。“主要问题是小区停车场的充电桩与车位不匹配，没有专用的收费车位，涉及其他用户，物业和行业委员会难以达成统一意见。在工作场所设置充电桩，还需要得到机关、企事业单位的同意。”应华敏认为，这些问题需要政府协调解决。建议政府牵头，多方协调，明确各方在充电桩进入社区中的责任。例如，可以明确的是，如果业主要求的充电桩满足安全等方面的要求，并得到相关部门的批准，物业不能拒绝安装；统一充电桩和专用停车位或多用途停车位等。

应华敏还在提案中建议，合格的公交车可以逐步改造成电动汽车。与此同时，在路边餐馆、咖啡馆和购物中心附近设置了太阳能充电站，这样用户在吃饭、购物和休息时可以快速给电动汽车充电。目前，一个充电站的投资约为500万元，每个充电桩的投资约为1-3万元。

2013年，上海有2287辆电动汽车，2014年上半年有1436辆电动汽车。因此，截至2014年上半年，上海的电动汽车数量为3723辆。