“美国真空管道高速列车今天测试 时速达1200公里甚至更高”

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中央人民广播电台5月11日(记者邢斯嘉)根据中国之声“信息晚高峰”的报道，磁悬浮列车通过与轨道的磁力相互作用空悬浮，运行时不会与地面发生摩擦，因此可以降低能耗，提高速度。 但是，如果建设接近真空的配管，把列车“挂”在墙上，然后贴上这条配管“飞”墙，这个车速会加快多少呢？

这是美国创始人埃隆·马斯克提出的“超级高铁”的构想，马斯克鼓励发明家们将想法变为现实，今天，洛杉矶第一家公司开发的“超级高铁”运输系统在美国内华达州拉斯维加斯郊外的沙漠测试场首次出现。

不是遥远的未来，人类的运输方法有什么样的图案？ 当地时间11日，美国超级高铁企业hyperloop one在内华达州沙漠进行的第一次技术性全面测试，可能对我们有些参考价值。

hyperloop科技企业首席执行官罗伯特·劳埃德表示，正如今年来特兄弟在基蒂霍克进行试飞一样，企业大规模展示了所有技术，完全应用于研究中的四大创新。

“超级高铁”也被称为“真空流水线高速列车系统”，其初期方案的最初发表出自被称为钢铁侠的美国亿万富翁埃隆·马斯克之口。 根据年提出的方案，“超级高铁”采用磁悬浮列车在接近真空的管状轨道上行驶，时速可达到1200公里以上。 以北京到山东6个小时的车程为例，现在的高铁2个小时就到了，“超级高铁”30分钟就到了。

设计师说，这个高空管道运输的交通工具就像“胶囊”，每个胶囊都放在管道上，像子弹一样发射到目的地，乘客只能感受到最小的爆炸力。 更重要的是，这种交通工具的耗电量很低。

hyperloop ceo罗伯特·劳埃德解释说，实际上，轨道长度的5%需要推进技术。 达到时速750英里时，设备可以自行滑翔100英里，不需要能源供应。 理由很简单。 因为我们系统的摩擦力非常小。

美国正在开发超高速铁路，这辆列车通常像“子弹”一样以真空管道运行，所以速度非常快。 但是，美国没有开发超高速铁路在本国建设，而是选择了欧洲斯洛伐克。 专家表示，这“超级高铁”还存在多项无法克服的技术难题，其最大问题是空气体阻力。 那么充满未来感的“超级高铁”离大众生活还有多远？ 试运行中的“超级高铁”会对竞争激烈的轨道交通技术改革创新行业带来什么样的影响？

交通部管理干部学院教授张柱庭表示，“飞机目前认为各小时1000公里、900公里都没有问题。 所以我认为那个动力技术没有问题。 但是，在轨道上，如果这样的大运量走下去，其速度加快，一个课题就是抗风，是影响其速度的重要因素，围绕铁路技术改革创新的下一步竞争将更加激烈。 从铁路快速发展的阶段来看，它是越来越先进，越来越便利了我们的生活，还是鼓励世界各国的技术革命继续探索？ 因为它最终希望方便人民，方便人民生活，从测试到运营，到最后录用，还有很长的路要走，但它的时间可以缩短。 ”。

昨天获悉，中国中低速磁悬浮列车技术在常州实现新突破:西南交通大学牵引动力国家要点实验室与西南交大常州轨道交通研究院合作，自主研制时速达到140公里的磁悬浮列车框架。 国内目前在上海、株洲、北京房山等地运行的磁悬浮列车，都使用的是日本的核心技术。

昨天获悉，中国中低速磁悬浮列车技术在常州实现新突破:西南交通大学牵引动力国家要点实验室与西南交大常州轨道交通研究院合作，自主研制时速达到140公里的磁悬浮列车框架。 国内目前在上海、株洲、北京房山等地运行的磁悬浮列车，都使用的是日本的核心技术。

韩国首次自主开发的商用磁悬浮列车将于14日开始试运行，将于7月中旬正式搭载乘客运行。 韩国国土交通部2006年启动了城市磁悬浮项目，国内数十个科研机构、商业集团和政府机构参加，目的是开发适合示范路线的城市商用磁悬浮列车。