高速公路快充网络发展六问：充电费用怎么收？

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新华网北京1月15日电(记者于佳鑫)我想买一辆电动车，但恐怕我不能开车出城。这种担心不再是一件事。随着中国首个城际高速公路快速充电网络——京沪高速公路快速充电网络于15日全线贯通，电动汽车车主只需支付原价的一半就可以往返北京和上海。新年从上海开车到北京不再是梦想！

京沪高速快速充电网络的概念是什么？

京沪高速公路已成为中国第一条具备电动汽车快速充电服务功能的高速公路。京沪高速公路全程1262公里，国家电网公司沿线已建成50个快速充电站，平均每50公里有一个单向快速充电站，一般建在加油站和邮局。每个快速充电站计划建造4个120千瓦的DC充电器和8个充电桩，可以同时给8辆电动汽车充电，并在30分钟内充满电(80%的电量)。两个充电器和四个充电桩将提前建成，以支持所有符合中国标准的电动汽车充电。

这个城市没有足够的充电桩。为什么要建高速充电站？中国电力标准化委员会副主任刘永东表示，充电设施和电动汽车的发展相辅相成。只有使充电设施建设网络化、规模化，电动汽车才能更好地发展，而建设高速充电网络是实现电动汽车网络化的重要环节。

当然，还有更重要的战略意义！还记得美国西海岸的特斯拉“充电走廊”吗？在特斯拉超级充电站(太阳能电池板提供免费电力)的帮助下，一辆特斯拉电动车可以在76小时内从西海岸的洛杉矶行驶到东海岸的纽约。

特斯拉还需要匹配的充电设备才能进入中国市场。国家电网建设的这个快速充电网络支持所有符合中国标准的国内外电动汽车车型，可以引导外国汽车公司采用中国标准，对保障民族产业发展具有重要意义。

高速驾驶电动汽车是什么感觉？

电动汽车“京沪之旅”的车主们已经率先为您体验了。1月10日，包括BAIC e200、比亚迪e6、腾狮和戚晨风在内的一批纯电动汽车从上海出发，途经上海、江苏、山东、河北、天津和北京等六个省市。历时4天，于1月14日抵达北京首都机场。高速驾驶电动汽车是什么感觉？听听他们要说什么。

张帅，北汽e200的车主:我以前开电动车很远，充电让我很痛苦。我需要带自己的充电设备，只能在一两天内充电。现在不需要一个小时就能让汽车恢复活力，行驶1200多公里，充电4-5次。

汽车晨风车主林萍:买了这辆车后，最远的路程是从广东到深圳，130公里。那时，我感到非常任性。现在我可以从上海跑到北京，我很兴奋。将来我一定会更加任性地跑。

腾狮车主蔡成喜:我买电动车的时候，家人和朋友都表示怀疑，只能在城里开。我不在家的时候应该做什么？事实证明，这次北京上海之行需要每2小时收费一次，大约30分钟，算是调整和休息。虽然这是一次长途旅行，但却是一次愉快的旅行。

电动汽车高速行驶能节省多少钱？

便宜的旅行价格可能是车主考虑的主要原因。根据每100公里燃油车10升汽油和62.1元燃油消耗成本计算，电动汽车每100公里用电量为20千瓦时，每100公里用电量为32元。也就是说，从北京到上海，开一辆油罐车大约要800元，而开一辆电动车只需400元左右，价格是油罐车的一半。

电动汽车不仅可以高速行驶，而且可以在平时使用，还可以省钱。蔡成喜给记者算了一笔账:过去开加油车，一个月跑1000公里，燃料费大概六七百元。一年两次的维护费用是三四千元，一年一万多元。然而，当驾驶电动汽车时，每月的充电费用大约是50元，加上各种相关的补贴，这相当于几乎没有成本。

在高速公路上收费不方便吗？

一些小伙伴可能会说，虽然高速公路上有更多的充电桩，但跑一段时间后停下来充电需要很长时间。当人们见面时，他们会排队，我不知道要等多久...

当然，不同电动汽车的续航里程是不同的，从100多公里到300多公里不等。一般来说，当你跑至3/4英里时，你需要准备充电。例如，车主蔡成喜的续航里程超过300公里。他会在开车大约2小时后给车充电，每次20-30分钟。“高速跑本身就很难。半小时收费要两个小时，这是我的休息时间。”

人多的时候我该怎么办？目前，高速公路快速充电站可以同时给四辆车充电。如果同时有更多的充电车辆，可能会发生等待。然而，随着国家和地方政府支持政策的逐步实施，电动汽车的跨市驾驶将会普遍。国家电网表示，将加强与高速相关方的合作，及时增加充电容量，以满足电动汽车的充电需求。

如何收取高速公路收费？

高速公路快速收费网络的收费服务价格应严格遵守NDRC文件的要求。电费为当地大型工业电价，服务费以当地价格管理部门发布的价格政策为准。大型工业的电价一般为0.65-0.8元/千瓦时。即使收取服务费，电动汽车的收费成本仍会低于燃油汽车。例如，江苏电价和收费服务费的总价为1.6元/千瓦时。

目前的收费方式仍然是现金收费。下一步将搭建公司级电动汽车联网平台，推广统一的充电支付卡，实现充电、支付、服务等功能的一体化。那时，你可以用信用卡支付和增值服务，你可以提前预约。

电动汽车可以高速行驶，城市中的充电桩建设将会发生什么？

有朋友质疑电动车高速行驶有好处，但毕竟我通常主要在城市里跑，我更关心城市里的充电桩建设！

最后，没有足够的充电桩，电动汽车也没有发展起来。还是电动汽车数量少，充电站建设动力不足？对此争论没有什么意义。刘永东表示，收费设施建设体系涉及到很多方面，包括城市规划、电网规划、地价和物业，应该统筹考虑。

当然，随着市场在未来资源配置中的决定性作用，收费和置换设施市场将逐步开放，除国家电网外，更多的社会资本将参与收费和置换设施的建设。

到2020年，国家电网计划建设“四纵四横”(四纵:申海、京沪、京台、京港澳、四横:印青、连霍、胡蓉、沪昆)支持的高速公路快速充电网络，覆盖公司运营区域内所有示范城市，持续里程19000公里。到时候，你真的可以开着电动车跑了。