中国首个高速公路快充网络开通 电动车通京沪更便捷

本篇文章1380字，读完约3分钟

中国首个城际高速公路快速充电网络——京沪高速公路快速充电网络15日建成。这段高速公路相当于美国电动汽车特斯拉(Tesla)在美国西海岸建立的“充电走廊”(charging challenge)，让电动汽车车主可以从北京到上海穿越城市。

比亚迪老板张帅刚刚结束了电动汽车的“京沪之旅”，他对这次体验之旅感到兴奋。“我以前开电动车跑很远的路，所以充电让我很痛苦。我需要带自己的充电设备，只能在一两天内充电。现在用不了一个小时就能让一辆沾满鲜血的汽车苏醒过来。它能跑1200多公里，充电4-5次。”

本次活动旨在测试京沪高速快速充电网络的效果，该网络由国家电网发起，北汽集团、比亚迪公司、比亚迪-戴姆勒公司、东风日产公司等四家汽车公司参与。车队于1月10日离开上海，途经上海、江苏、山东、河北、天津、北京等六个省市，行程1262公里，历时4天。

京沪高速公路全程1262公里，快速充电网络由国家电网于2014年6月建成。沿线共建设50个快速充电站，平均每50公里建设一个单向快速充电站。每个快速充电站计划建造4个120千瓦的DC充电器和8个充电站，可以同时给8辆电动汽车充电，并在30分钟内完全充电(80%的电量)，支持所有符合中国标准的电动汽车充电。

在中国，许多人无法下定决心购买电动汽车，主要是因为充电不方便，而且他们不能长途跋涉到城市之外。为了加快新能源汽车的发展，2014年7月发布的《国务院关于印发〈节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)〉的通知》提出加快充电设施建设，明确提出建设高速公路城际快速充电网络。

自2006年以来，国家电网公司已建成618个充电和更换站和24000个充电桩。其中，2014年，在京沪、京港澳(北京-咸宁)和印青(青岛-石家庄)建设了133个快速充电站和532个快速充电桩，续航里程达2900公里。目前，中国已建成世界上最大的收费和替代服务网络。

据国家电网内部人士透露，高速公路快速充电网络全部采用自主研发的符合中国标准的国产充电设备，支持所有符合中国标准的国内外电动汽车车型。目前，一些国际知名汽车公司已经采用或承诺采用中国标准。

业内人士表示，按照中国标准建设的高速公路快速充电网络进一步增强了中国标准的权威性，对于保护民族产业发展、引导外国汽车企业采用中国标准、培育中国电动汽车市场、规范充电和更换设施建设具有重要意义。同时，它将加速新能源电动汽车的发展。

中国电力标准化委员会副主任刘永东表示，充电设施和电动汽车的发展相辅相成。只有充电设施建设网络化、规模化，电动汽车才能更好地发展。高速充电网络的建设是实现其网络化的重要环节。

“高速公路快速充电网络的建设可以在一定程度上解决电动汽车穿越城市的制约。然而，要真正推动电动汽车的普及，各方都需要作出全面的考虑。在城市，应该有更多的单位，商场，超市，住宅停车场等。建设收费设施。”中国工业咨询委员会副主任安庆恒说。

随着市场在未来资源配置中的决定性作用，中国的收费和置换设施市场将逐步开放，除国家电网外，更多的社会资本将参与收费和置换设施的建设。

国家电网表示，到2020年，计划建设一个由“四纵四横”(四纵:申海、京沪、京台、京港澳、四横:印青、连霍、胡蓉、沪昆)支撑的高速公路快速充电网络，覆盖公司运营区域内所有示范城市，续航里程19000公里。