“中国铁设专家解读盐通高铁技术亮点”

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10月23日，这条纵贯江苏东部沿海地区的盐城高铁拉开了联调联考的序幕，接近项目开通。 今天，中国铁路设盐通高铁总包项目部副总经理赵志辉被邀请到中央广播电视总台的中国交通广播“交广客厅”，与主持人高雅一起讲述了中国铁路设作为项目总承包的盐通高铁的亮点和特色。

中国铁设盐通高速铁路总包项目部副社长赵志辉

盐通高铁北至徐盐铁路盐城站南至沪苏通铁路南通西站，正线全长156.6公里，其中桥梁占94.7%，设计时速350公里。 全线设有盐城、大丰、东台、海安、如皋南、南通西等车站，其中大丰站、如皋南站为新客运站，东台站将原客运站房间拆除重建，海安站在现有新长铁路站的另一侧新增高速场。 通高速铁路于去年5月1日全线开始建设，以年末开通为目标。

通高速铁路的整体情况

盐通铁路为双线高速铁路，设计行驶速度为350km/h。 路线从徐宿淮盐铁路盐城站开始，终于开通了沪苏通铁路南通西站，新正线156.686km公里，新南通上下联络线13.732km公里，新南通动车站1座，全线新建4站、2个收费站，桥梁比例为94.7%，路基比例为5.3%。 其中盐城至国道村路线处设计时速为350km/h，国道村路线处至南通西段设计时速为250km/h。 350km/h区域的设计为crtsⅢ型板式无砟轨道，其余区域有砖轨，全线铺设了跨度无缝线路。

通高速铁路的建设有那些效果和意义？

盐城至南通铁路是我国沿海高铁通道的重要组成部分，与徐宿淮盐铁路、沪苏通铁路共同组成京沪高铁南段的重要辅助通道，建成后连接徐宿淮盐、通苏嘉、沪苏通等客运专线，形成了华北、西北地区和长三角地区联系的便利通道， 为了减轻高铁到徐州上海段的运输压力，提高沿海铁路通道整体的运输能力和运输质量，有长江三角洲地区的重要布局。

盐通高铁的建设改善了苏北沿海城市的交通条件和投资环境，缩小了江苏沿海城市之间的时空距离，增进了城市之间的交流与合作，加速了人力资本、新闻、技术等经济因素的流动。 为江苏沿海开发提供有力的运输保障，对响应国家沿海快速发展战术，推动沿海经济快速发展将发挥重要意义。 而本项目的实施是实现长三角地区经济一体化，对江苏北部地区融入上海都市圈，促进地区经济协调快速发展，推进沿线城市化建设进程具有重要作用。

项目完成后从盐城到南通需要多长时间？

盐通高铁建成后，盐城到南通的直通列车(中间停车站)运行时间约为35min，车站停车列车运行时间约为50min。

目前，盐城到南通的交通方式原则上有普速列车和汽车，普速列车运行时间约2小时，慢约2小时40分。 轿车(也就是开车)的时间约为2.5h。 可以看到，高铁开通后节省的旅行时间相当大。

盐通高速铁路是具有自主化技术特色的新型高速铁路

盐通高铁的自主度确实很高，另外新闻化、智能化程度也很高。

一盐通铁路使用的是新型的简支箱梁，为什么说是新的呢？ 这根梁比以前传下来的桥梁高低低0.22米，所以不要看低0.22米。 这个0.22m米使洞箱梁减轻约100t，可以节约大量的钢筋和水泥，具有很好的经济性能。 另外，吊装工程也很容易。 梁虽然轻了100t，但他的性能与以前传递的箱梁没有太大差别，前期静载试验中的各项测试数据完全满足设计要求，动力仿真计算的各项指标均满足设计要求。 联合试验验证新梁的动力指标和相关性能。

在新型简支箱梁的设计、施工过程中，大量使用bim施工技术，处理了后张法预应力孔道制孔定位难以保证的难题，提高了钻孔阶段的施工效率和孔道定位的施工精度，准确了预应力孔道的定位，进一步提高了精度。 运用bim平台的钢筋加工技术，可以直接读取bim的三维模型，准确统计钢筋半成品的加工数量，对原材料库存可以及时报警，钢筋加工精度高，钢筋骨架尺寸，钢筋混凝土保护层厚度 单孔箱梁钢筋半成品合格率从70.6%上升到95.6%，上升25%。 成品箱梁的钢筋混凝土保护层厚度得到保证，钢筋混凝土保护层厚度合格率达到96.8%。 bim技术的应用促使了成熟的智能化、全自动化钢筋加工技术的形成，提高了自动化程度，保证了桥梁的施工质量。

二是盐通铁路部分桥梁地区使用装配式桥面连接。 装配式桥面系形成桥面原防护壁、a壁(桥梁遮蔽板)、b壁和电缆沟底板一体化的预制构件，在桥位现场安装，通过桥梁预制构件和螺栓与梁体连接。

一般简支梁现汤桥面附属设施主要包括防护墙、竖墙、电缆沟、人行道罩、遮蔽板、扶手、声屏障等。 在梁体内埋设钢筋进行连接，将防护壁、纵壁和梁体一体化，目前正在进行施工。

装配式桥面系具有受力性能好、整体预制安装、螺栓连接少、实现绿色施工等优点。 为我国高速铁路快速智能建设技术的发展提供了工程实例。

第三，使用简化的接触网。 简化接触网是中国铁路设计集团自主研发的自主化创新成果，在京沈高速铁路、京张高速铁路进行了试制。 此次是盐通高铁首次全线、大规模应用。 与以前流传下来的接触网相比，简化了接触网的结构，更加整合和连接了零部件，大大减少了紧固件的数量，减少了安全风险点，大大提高了施工安装的效率。 而简化接触网的关键部件，与以前的接触网部件相比，在结构风格、材质选择、制造技术方面有了一定的改善，部件的内在质量和外在感得到提高，综合性能得到整体提高，寿命延长，全寿命周期价格也更加经济，后期设备管理单位的运营维持 总结一下，他的优势可以归纳为3个30%，1个20%。 也就是说，紧固件数量减少了30%，零部件数量减少了30%，安装和维护效率提高了30%。 弓网的受流性能明显提高，电弧燃烧次数减少20%。

四是使用了综合视频监控系统。 使用云存储和云平台体系结构的方案，云存储设备在存储资源池空之间分配负载平衡。 如果需要在存储空之间扩展存储容量，则云存储扩展不会影响现有的存储业务。 如果一个硬盘发生故障，一个云存储设备发生故障，可以将视频流保存到本地其他硬盘或其他云存储设备。 云平台管理组件实现了对服务器、存储、互联网、虚拟机和客户的集成管理，简化了传统视频平台管理操作，降低了集群维护的复杂性。 使用独立保存的摄像头访问综合视频监控系统，统一管理安检机、售票处。 添加网络c6视频，连接到综合视频监控系统进行统一管理。

盐通铁路两端分别引入盐城和南通地区，衔接线路多，盐城已有通车的连盐铁路、徐盐铁路等工程。 南通地区有即将开通的上海铁路和通苏嘉城际铁路、北沿江铁路引进等工程的盐通铁路结合建设和建设工程情况，兼顾枢纽规划引进项目，解决各项目之间的关系，已经建成、建成、建成 盐通铁路的路线与现有的新长铁路和宁启铁路基本一致。 引入新长铁路东台站和宁启铁路海安站并设。 全线的约50%为营业线(邻接)划分。 接近有线工程比较困难，必须在保证现有铁路运营安全的同时，保证盐通高速铁路的建设进度和质量。 盐通铁路与高速公路、国省干线公路交叉次数多，沿线河流密集，跨越等级河道次数多。 需要采取特殊的桥梁结构来跨越。 交叉4次，与国省主干道交叉14次。 桥梁特殊结构多，技术难度大。 在盐通铁路全线共66处特殊桥梁工点中，盐城南特大桥跨通榆河连续梁拱主跨228米，是目前国内最大的大跨度连续梁拱结构。 软土地基分布广泛，厚度变化较大，通常厚度可达10~20m，局部厚度可达35m。 沿线的不良地质和特殊土主要有饱和粉土、粉细砂地震液化、地面沉降等。 路基、桥梁的地基解决需要高度重视。 建设中也根据地质变化情况动态调整了地基解决方案。

年12月25日中国铁路设计集团中标盐通高铁总承包。

年5月1日全线开工建设

年4月1日完成了正线桥梁的架设。

年8月1日无砟轨道板铺设完成；

年8月12日全线铺设轨道最终完成

年9月14日至10月14日完成静态检查

目前，静态检测工作已经完成，联调考试已经开始。

根据项目建设总体情况，目标是12月上旬完成初步验收，12月中旬完成安全判断，12月底达到开通条件。

盐通高铁是我国沿海高铁通道的重要组成部分，与徐宿淮盐铁路、沪苏通铁路共同组成京沪高铁南段的重要辅助通道，建成后连接徐宿淮盐、通苏嘉、沪苏通等客运专线，形成华北、西北地区和长三角地区联系的便利通道， 对于减轻高铁徐州至上海段的运输压力，提高沿海铁路通道整体的运输能力和运输质量，具有长三角地区网整体的重要布局意义。

中国的交通广播很雅致