“[共享单车下半场]王庆坨镇的冰火两重天”

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中央人民广播电台12月6日(记者杨博宇)根据中国之声《信息纵横》的报道，特别企划《共享自行车的后半段》今天请大家收听第三集《王庆坤镇的冰火两重天》。

天津武清西南部小镇王庆坤，常住人口只有4万人，有7成以上的劳动力从事自行车相关工作，被誉为“中国自行车第一镇”。 官网数据显示，王庆坤镇民营自行车中小企业500多家，像腿部自行车有限企业这样生产共享自行车的公司已是凤毛麟角。

雷格斯球场

企业生产负责人樊端对记者说:“现在我上午做的是景区的共享自行车。 但是，量不大。 都是二百三百，三百五百。 一开始，我们生意最火爆的时候，一个月的订单现在不想说。 那个时候，不要害怕有单位，有单位就可以。 我现在没有活着。 现在的王庆坤，有几个工厂在工作？ 关门没有工作。 从7月开始下跌，刮起了这股阵风。 ”

当时回到了去年冬天，这里不是这样的景象。

樊端先生说:“从年前开始火，最火的时候是过了年，那个时候所有工厂都在ofo等大企业品牌做车棚。 我们不能买东西。 顾客的订单不能发货。 零件售价一下子上涨，拥抱小零件，比如闸门，从5元涨到8元，涨幅很大，有钱也买不到东西。 ”。

即使是现在共享自行车公司预定的车，甚至是有问题的自行车公司再也拉不动的自行车，樊端也说他们正在想办法解决。 “全部拆开，喷上别人的标志，不需要人。 只是想办法把这个拆了，看看能不能用。 如果真的不能用的话就废弃。 小蓝破产后，零部件制造商摇晃零部件，本来坐车需要189元一个。 现在我们回收到海外市场，回收9元，销售189元，我们将获得一半的利润。 ”。

站在雷克斯自行车厂的门口，可以看到现场入口一个个紧缚着，大部分自行车厂都处于停产状态，偶尔可以看到卡车拉着设备离开。 这是工厂搬家。

大门上锁的自行车公司

樊端说:“以前一个月能挣6，700元，框架厂的技术人员一个月挣1万多人，现在赚不到钱了，生产线一个月要挣3，000元，要吃喝拉撒。 框架工厂的员工不工作，回家了。 今年很多公司破产。 当时，共享自行车刚火起来，新设了很多公司，能生存下来真是太了不起了。 ”。

不远的美邦自行车企业是王庆坤的知名公司，此前有传言称美邦订购了小青自行车40万辆。 现在院子里的工人忙于打扫设备，办公室的员工不愿意共享自行车。

美国工人说:“没有下单你在做什么？ 生产机器送回了人，但不做了也不归还人。 ”。

据当地相关人士介绍，今年上半年，无论是整车厂还是零部件厂，接受共享自行车的订单都很手软。 共享自行车公司只需要支付两三成的订金，公司就开始生产了，很多公司还专门从事生产线。 现在订单的态度会发生180度的巨大变化。

曹先生说:“我做了这么久，所以我的顾客从春天就开始做了，但是到现在为止还不知道app。 我们现在需要85%的存款。 减少了85%。 我保证不做。 说实话，我这一层压了很多东西。 他只付了50%的存款。 我付了一百万美元以上，给了我百分之五十。 我控制了50%，压了一百七十万美元的东西，我吃了大亏。 ”。

订单蜂拥而至，生意萧条，风光不过半年多。 首先限制了北京、上海等多辆共享自行车的新增，接着悟空、町、蓝、酷自行车公司相继关闭，王庆坤镇自行车公司的日子越来越不好过。 当地也有自行车厂，一次也没有进入共享自行车领域，共享自行车挤压在以前传到自行车零售市场的空之间。 这是来自他们市场的最直接的感觉。

维特斯说:“入口是共享自行车，谁买车？ 今年4、5月，像神话一样，一下子来了大量的订单，总之感到开心、哭泣、哭泣的情况很多。 ”。

乘坐共享自行车的过山车，王庆坤中小企业受到的打击很明显。 天津、富士康、鸽子、科林等大型自行车制造商也同样感受到了市场的冷暖。

今年4月，ofo的黄车与世界最大的自行车制造商富士康们宣布了战术合作。 ofo每年获得1000万人以上的自行车生产能力，占世界自行车生产能力的八分之一，这也是共享自行车领域迄今获得的单一最大生产能力。

天津富士康自行车有限公司，一个生产车间的8条生产线中有5条正在生产中，生产的自行车将出口到韩国。 企业副社长景毅龙说:“这条生产线可以是黄先生也可以是其他事情，不是固定线。 共享自行车的时候，我可以分几条线来。 如果今天盛行，所有的线都能做黄色。 没有我就做外销或内销。 ”

富士康的小黄车生产线

景毅龙告诉记者，今年年初，当共享自行车订单堆积如山出货时，卡车挤满了工厂的道路。 冬天本来在自行车领域之前就很淡定，再加上共享自行车领域进入洗牌期，给市场带来的波动是不可避免的。 富士康的出口比例在80%以上，共享单车热潮退去，阵痛不可避免，但现在必须更加合理调整，合理面对。

景毅龙说:“其实，年初确实有很多工厂来找，要做的事情也很多。 小型的我们先不做。 也不算中型的粗略的一年。 迄今为止，我们最重要的伙伴是ofo和hellobike。 其实每年都是“感冒”，但今年是“发烧”。 今年有共享自行车。 波动幅度肯定更大，但程度可以调整。 现在名单少了，并不是结束了。 如果后面有名单的话还是要合作的，所以要理智，要有更多的计划。 无论做得多好，其变动都不会完全下降。 ”

天津自行车、电动汽车协会理事长刘学全表示，共享自行车的出现对自行车领域来说是把双刃剑，便于移动，扩大了自行车市场，也对领域的变革升级有促进作用。 不利的影响首先是产能过剩的后续解决，公司对市场有调节能力，但这次过剩的自行车能否消化还需要检测时间，“共享自行车在该领域几十年确立之前就冲击了销售渠道。 对于没有收到共享自行车订单的中小企业来说，中小企业面临生存压力，如果做不到，就会给制造业带来大量库存，也是一大麻烦。 现在，这些库存中有些在仓库里销售。 这就像现在出问题的几辆共享自行车是蓝色和酷炫的自行车。 一些工厂经过改造，打算用于其他订单。 没办法，只停留在库里。”

据此前媒体报道，蓝自行车拖欠供应商的钱达到2亿元，涉及70家供应商。 刘学全表示，共享自行车平台拖欠款项的情况确实存在，“如果正常运行，将存在会计期问题。 例如，一两个月。 如果(共享自行车公司)出了问题，这就麻烦了。 一些企业品牌现在可能最多欠几千万美元。 据我了解，比如酷骑欠天津鸽子和旭峰的，欠了很多钱。 现在还没有诉讼或者另找出路。 ”。