“京石高速免费40天后重新收钱 交通部门称因改扩建”

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中央网北京12月15日电据中国之声《信息纵横》报道，今年11月22日，原京石高速公路河北段，也就是现在的g4京港澳高速公路京石段，因收款年限满而停止收款，但对司机们来说，好景不长，免费时间只有40多天。 收新钱引起了各方的质疑，但最终不应该继续收钱吗？ 高速存款什么时候结束？

原京石高速是河北省自行采购、自建、自我管理的第一条高速公路。 从涿州终于进入石家庄，全长221.2公里，1993年11月全线开通。 原京石高速批准的收款期为1993年11月23日至年11月22日，原京石高速目前正式停止收款，免费开始通行。

车主:这两年开始在休息日享受免费政策。 支付了这么多年。 他的收款期也到了。 你肯定希望以后不要收钱。 我跑的也很多，这一年能省很多钱呢。

但是，据了解，此次停止收钱的道路并不是全程220公里多。 由于京石高速已于去年10月8日正式完成断交工程，廊涿枢纽到新乐互通段的170多公里的路程已经一年多未能开通，只有距离石家庄约30公里的路程和距离北京约20公里的路程在此次免单范围内。 但是，即使是这样短的两条道路，也多次没能实现“免费福利”。 今年年底，“新京石高速”将再次上岗，夺回22年的存款权。 石家庄市民马认为，仅仅免费获得40天的高速再入金权是不能理解的。

马先生:本身到了收钱的年限。 他继续收钱，但换了一种说法，他继续延长年限。 不通过听证会等直接领取吗？ 我不舒服

河北省交通部门人士表示，新京石高速和老京石高速实际上不是同一高速，基于原址扩建的新京石高速为双向8车道，从石家庄到新乐段也不是原有路线，而是通过石家庄东部，新高速的路况、通行状况得到了大幅改善，扩建工程是否耗资巨大？ 因为收回收钱的权利并不违反相关法规。 河北高速公路系统工作人员长期未透露姓名的工作人员告诉记者，目前各地高速公路面临着同样的问题。 也就是说，在赚钱的道路上补贴赔偿的道路，高速公路收钱就像“拆东墙补西墙”。

工作人员:现在各省、各市都是这样做的。 一定有很好的高速。 我在国字高速赚钱。 像河北省一样，在京沈、京昆、京港澳、北京开这些路一定很赚钱。 省道需要高速赚钱。 你把这些赔偿的高速利息，用贷款还给他。

以河北为例，早在4年前，全省高速公路通车总里程就超过4000公里，全省高速公路密度达到2.3公里4000平方公里，超过法国、日本等发达国家的水平。 但是，在这个数据的背后，存在着许多现实的混乱，很多地方采用了新建设的高速投入后，车流稀少，这实在是很可怜。 虽然有人开通5、6年了，但是每天的收款额没有贷款利息，只能以哪个收款额多的高速“救济”。

员工:赚钱的高速现在基本过期了。 赚钱的高速都是初期，现在让他停止这些，你后面的高速该怎么办？ 你还不能。 有些高速可能能还每天赚的钱每天产生的利息，但网络又要修高速了。

此外，如果停止当前利润、即将到期的高速收款，将会产生一系列后续问题。

员工:高速你每年都和养护费用有关。 另外，还与人工费有关。 没收钱之后也要好好保养他啊。 否则，你的高速很快就会腐烂。 你交给场地，场地不养护，养护费用很高。 基本上2、3年就要修理封面。 你的养护费用从哪里出来？

如果说新建高速公路确实需要巨额投资，那么哪里快到期了，是根据原来的地方重新扩建的高速，开通后的收款标准和以前一样吗？ 律师王庆虎表示，以新京石高速为例，大部分道路都是在现有基础上扩建的，建设价格远远低于新高速，所以收钱收多少是值得商榷的。

王庆虎:你收到的费用，是否足够重建另一条路，另一条就是现在这条路是否持续达到重建的程度。 如果没有达到需要重建的程度，这条道路就必须向社会免费通行。

现在，包括河北在内的很多省份，80年代末90年代初开始采用的高速公路相继达到收款年限，呼吁免费通行的呼声也越来越高。 王庆虎律师认为公众有知情权，高速公路收钱的应用必须建立更加公开透明的机制。

王庆虎:在取钱权限内收取的费用已经支出了吗？ 否则，剩下的费用是用来做什么的？ 项目的不公开、不透明，应该建立道路审计管理制度，尽快对收钱公里收钱。